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容易玩乐 Ferrari 458 Italia


2020-07-04

5种游戏模式、两个电动萤幕

刚驾着458 Italia上路的前十分钟我有点手忙脚乱,不是紧张也不是因为路人都盯着你看而感到害羞,而是跟现今量产车完全不同的操作介面让我必须花多一倍的时间来适应,相对也突显458 Italia的独特性格。仔细打量方向盘与主要控制开关的设计,原本方向盘背后该有的方向灯及雨刷已经消失无蹤,只剩下两片碳纤维排档拨片,这些功能均被移到了比照F1赛车概念的方向盘上。此外,方向盘上缘与F1赛车相同配有一排提示引擎转速的LED灯,当上头开始亮起第一颗红灯时,就代表引擎转速已高到进入警戒状态,接下来得随时準备排入下一档。

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当然,在方向盘上的所有开关中最让人感兴趣的还是Racing Manettino旋钮,共提供湿滑、Sport、Race、CT off与CST off共五种选项,Sport与Race适合一般状态下使用,而CT off在保留动态稳定系统的前提下解除了防滑功能,让458 Italia在后轮滑动的过程中仍可维持稳定的行进路线。458 Italia车内另一项让人感到新鲜的设计就是仪錶板,Ferrari此次在正中央的大型引擎转速錶两侧设置了多功能的液晶显示幕,右侧萤幕的初始画面虽为速度錶,但透过右侧的控制开关与旋钮,可马上切换为音响、通讯与卫星导航的画面。左侧萤幕显示的是所有跟车辆有关的讯息与机能。


容易玩乐 Ferrari 458 Italia为避免车辆进出停车场或减速坡时摩擦到底盘,内建于前悬吊之中的车头扬升系统已列为标配项目。
与骏马共舞、义大利的车中极品

天色已晚,是到了要準备回家的时刻了,天气不好且有一半的时间都用在拍照上,这趟试驾感觉虽然还不够过瘾,但已经充分感受到458 Italia的独特魅力。驾着458 Italia动力全开,看着两旁的景物不断的快速流逝,V8引擎的狂爆声浪不断在耳际缭绕,面对一个又一个接连而来的连续S弯、汤匙弯与髮夹弯,我始终轻鬆以对,因为方向盘转动的幅度几乎不会超过90度就能够解决所有的弯角,进出弯的过程更让我玩上了瘾,听着档位切换与引擎音频的转变,整个节奏与律动让我感觉就像是与458 Italia在跳舞般深深着迷。

一段山路的狂奔,让458 Italia毫无保留展现最真实的一面,驾驶者执行的任何指令皆被转化为流畅的速度,成熟的大器风範堪称中置引擎超跑的典範,458 Italia,集性感与智慧于一身的超跑极品。


容易玩乐 Ferrari 458 Italia右边液晶萤幕的起始画面为速度錶,另外也可切换为音响、通讯或甚至是卫星导航功能。
试驾感言──玩过便不愿意放手的大玩具


当Enzo Ferrari在1947年创立Ferrari公司时的主要宗旨就是参加赛车,因此在1949年发表第一项作品后,每部量产的Ferrari跑车便一直都带有浓郁的赛车血统,而赛场上所获得的经验也不断回馈至量产车上,提供性能更强、更容易驾驭且更成熟的产品给所有热爱Ferrari的支持者,如1989年F1第一款搭载自手排变速系统的Ferrari 640赛车,此技术随后也被1998年发表的F355 F1所採用,并引领超跑市场从手排进入自手排的时代,而此次的458 Italia又再次达到了另一个极致,让一部马力达570匹、0~100km/h加速仅3.4秒的后驱跑车可以如此平易近人、诱人,458 Italia,让人不愿放手的大玩具。

容易玩乐 Ferrari 458 Italia控制两个液晶萤幕的控制键分别位于仪錶板两侧,将所有开关均集中在方向盘与双手可轻易接触到区域内。
容易玩乐 Ferrari 458 Italia方向盘右下方的Racing Manettino旋钮是改变458 Italia性格的关键,提供湿滑、Sport、Race、CT off与CST off共五种模式选项。
容易玩乐 Ferrari 458 Italia位于两张座椅中央的主控台设有Launch竞赛起跑模式、R倒档与Auto自排模式的档位选项,停车警示灯后方是电动窗的控制按钮。
容易玩乐 Ferrari 458 Italia空调系统为双区独立控制,属于简易版的系统。
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容易玩乐 Ferrari 458 Italia运用F1赛车的製作技术,458 Italia外型先经过CFD流体力学电脑程式模拟,并製作出1/3模型进行风洞测试,极速时可造就出360kg的下压力。
容易玩乐 Ferrari 458 Italia快又稳定的动力输出让我们毫无后顾之忧而全速奔驰,体验458 Italia在弯道中的惊人速度。
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一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料
建议售价 1,338.0万元
综合平均油耗 7.52km/L
上市时间 2010/06
原厂保固 一年无限里程
讨喜之处 如刀切豆腐般的转向特性、深不可测的过弯极限与更容易驾驭的动力系统。
遗珠之憾 过于複杂的整合式行车资讯与音响通讯控制面板,需要一些时间来适应。

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