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汽车线上:【集体评比】V6旗舰风云录 ( 五 )


2020-05-22

【集体评比】V6旗舰风云录 ( 五 )<山道对决 首部曲>记者:Vincent/信华 2002-10-18

▲Camry在试车完后前轮的耗损居三者之冠,因为它需要「滑走派」技巧才能降低高速转向不足问题。

什幺叫做「捉对厮杀」!当然是两部车抓过来一起「尬尬看」,不然怎知道谁快谁慢?首先来场「镜外赛」未列入VCD内容的追逐战:在陡下、崎岖、狭窄的山路上由笔者驾驶RS Mondeo先发,总编Kevin驾驶Camry尾随在后,副总编老吴驾驶Cefiro第三,虽然Mondeo过弯稳健,但此中低速弯道仍摆脱不了Camry的纠缠,而Cefiro追得有点辛苦,此时没有怀疑Camry的刁钻、灵活度,Kevin下车后还讚不绝口:比前几代的Camry好太多,还有VSC、TCS辅助,还能跟上Mondeo耶。或许有人会质疑是不是驾驶技术问题?没关係,因为皆下来我们就要换车、换人来场上下坡硬碰硬!

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▲Mondeo前轮当然也是吃到侧边一半去了,这绝对是众媒体合力恶操的杰作,不只是AOL一家媒体所能达成的。

※下坡道Mondeo由老吴驾驶先发、Camry由Vincent驾驶尾随

此「赛道」属于坡度陡、多髮夹弯、中高速弯道、路面较宽、路况不佳有颠簸起伏之状况。原以为Camry咬住Mondeo应该不会有大问题,但中速以上弯道让Camry吃足苦头,不但转向不足严重,无法提高入弯速度,出弯时的再加速时机也比较晚,而且后轮很滑不安定,加上悬吊行程长、弹簧软、侧倾过大,遇到连续弯道相当吃亏。

Camry之麦花臣悬吊兼顾舒适取向,所以长行程、软设计可以理解,更可取之处为兼顾低速弯道灵活度,很可惜一超过临界点,高速弯道就会「飘」。在此下坡路段若非VSC稳定车身还真的是乱危险一把的,车身会滑多远不容易预期。在中高速山道想让Camry跑快,必须在入弯前预先快转方向盘让车尾先甩,然后方向盘回正让车身「滑」进弯道,换句话说是把车身「丢」进弯道。但缺点是车身在入弯「飘移」时根本无法改变车身动态,万一滑过头就相当尴尬了,右弯就是会飞到对向车道,左弯就是飞到路旁水沟去。这还不是最惨的状况,驾驭Camry最怕入弯速度过快却又未预先甩尾,在弯道中会明显转向不足,但是修正方向盘有会出现反应慢半拍的情形,就是先转向不足后转向过度,只要速度快方向盘转向反应很不直接。

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▲Cefiro前轮磨损还算轻微。

其实最有资格叫「RS」者应该是Camry,它可是标準的Road Switchback「道路云霄飞车」,如果没有VSC辅助还不太容易征服速度较快的下坡弯道,整个高速入弯过程有一半时间是用「飞」的。所以速度快要转弯还是RS Mondeo强。

※上坡道Mondeo由老吴驾驶先发、Camry由Vincent驾驶尾随

下坡道比底盘,那上坡道Camry应该不会输吧!但事实上Camry在上坡弯道的速度也快不起来,不收油、稍微跑开后入弯很容易推头,所以动力无法尽情发挥。而同样在上坡直线道,RS Mondeo二档齿比够密,突破4000rpm后高转速相当顺畅,同样一段路Mondeo可以拉到二档断油入三档,但是Camry还在二档5000rpm硬撑,根本用不到三档,所以上坡直线竟然追不上去,眼见弯道一点、一点慢下去,如果不想个办法抑制Camry转向不足势必追不上RS Mondeo!答案就是非得在入弯前就预先转方向盘甩进各个弯道,不过在有对向车的此路况千万要小心,此滑走派操控风格是没有太多修正路线缓冲空间。


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